![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Я сейчас еду в междугородном автобусе где-то недалеко от Лейпцига - в городок Ильменау, "по работе". Изначально у меня был билет на поезд - это быстрее и удобнее; правда, дороже, но, поскольку по работе, то деньги всё равно вернут. Более того, на обратном пути я собирался проехать через Лейпциг и погулять по нему несколько часов. Учитывая, опять-таки, что поездка по работе, это считается чем-то слегка нечестным, но - особенно учитывая, что это был бы выходной день - скорее всего "прошло" бы. Особенно если не задавать лишних вопросов.
Но именно в эти четыре дня, с сегодня и до воскресения, в Германии проходит самая существенная (с точки зрения длительности и охвата) за всю историю забастовка поездов. Её объявил профсоюз работников железных дорог - речь идёт о каких-то деньгах и каких-то условиях; дальнейших подробностей не знаю. На некоторых дальних линиях какое-то количество поездов всё-таки ходит, но на большинстве из них, а также на "региональных" линиях - нет. Из Берлина в Мюнхен в эти дни поездов нет вообще.
О том, что этот профсоюз, после этапа угроз, объявил-таки забастовку, стало известно во вторник. Сначала я думал, что, может быть, её всё-таки отменят. Мне кажется, что, когда что-то такое происходит в Израиле, то нередко стороны до последнего стараются договориться, ведут какие-то ночные переговоры, и бывает, что к утру назначенного дня забастовку всё-таки отменяют.
Оказалось, в Германии всё не так. Когда профсоюз объявляет забастовку, все задействованные стороны начинают интенсивно готовиться к создавшейся ситуации. Железнодорожная компания составляет расписание тех поездов, которые всё-таки ходят. Компании междугородных автобусов запускают дополнительные автобусы. Ну и так далее, наверняка ещё много кто работает из-за забастовки в экстренном режиме (а кто-то - наоборот).
Поэтому всей системе будет сложнее и дороже, если забастовку отменят в последний момент.
А с регулярными междугородными автобусами на далёкие расстояния тоже интересно. Их до прошлого года в Германии практически не было. Существовал закон о транспорте - 1935 года, кхе-кхе, - благодаря которому железнодорожная компания была практически монополистом на перевозки на далёкие расстояния. Чтобы запустить автобусную линию, требовалось выполнение нескольких условий, в том числе - что не существует железнодорожной линии по тому же маршруту. Почему-то считалось, что конкуренция в этой области будет экономике не на пользу.
Лишь несколько лет назад, преодолев сопротивление всех сторон, которые от этого проигрывали, этот закон изменили. Этот поворотный момент в истории пассажирского транспорта в Германии называется Die Liberalisierung des deutschen Fernbuslinienverkehrs [fern - далёкий, bus понятно, linien понятно, verkehr - транспорт]. И действительно, с прошлого года автобус понемногу становится стандартным способом поехать куда-нибудь далеко. И намного более дешёвым. Например, если бы я захотел в ближайший понедельник поехать автобусом из Берлина в Нюрнберг, то мне бы это обошлось в 17 или 28 евро. Если поездом - от 69 до 121 (причём те, что дешевле - в основном в неудобное время).
Тем не менее, это изменение ещё не проникло в общественное сознание. Когда мои коллеги узнали, что я не смогу ехать поездом, они стали пытаться сообразить, не едет ли туда же из Берлина кто-нибудь, у кого есть машина. Когда я сказал, что поеду на автобусе, поначалу отнеслись к этому с недоверием, как к чему-то ненадёжному и в любом случае малознакомому.
Когда я вернусь в Берлин, мне нужно будет заполнить бланк - просьбу на возврат денег. В нём куча пунктов. Среди прочего я должен написать, в котором часу я вышел из дому, и в котором часу началось мероприятие, на которое я поехал; аналогично - в обратную сторону. Я должен декларировать, что моя поездка вызвана "исключительно профессиональной необходимостью" и не носит частный характер ни в какой своей части. Я должен отметить в специальном списке, какие виды транспорта я использовал; если дорогие (например, самолёт) - почему это было необходимо. Первый вид транспорта там обозначен как "стандартный транспорт (железная дорога)". Междугородного автобуса в этом списке нет вообще.
Но именно в эти четыре дня, с сегодня и до воскресения, в Германии проходит самая существенная (с точки зрения длительности и охвата) за всю историю забастовка поездов. Её объявил профсоюз работников железных дорог - речь идёт о каких-то деньгах и каких-то условиях; дальнейших подробностей не знаю. На некоторых дальних линиях какое-то количество поездов всё-таки ходит, но на большинстве из них, а также на "региональных" линиях - нет. Из Берлина в Мюнхен в эти дни поездов нет вообще.
О том, что этот профсоюз, после этапа угроз, объявил-таки забастовку, стало известно во вторник. Сначала я думал, что, может быть, её всё-таки отменят. Мне кажется, что, когда что-то такое происходит в Израиле, то нередко стороны до последнего стараются договориться, ведут какие-то ночные переговоры, и бывает, что к утру назначенного дня забастовку всё-таки отменяют.
Оказалось, в Германии всё не так. Когда профсоюз объявляет забастовку, все задействованные стороны начинают интенсивно готовиться к создавшейся ситуации. Железнодорожная компания составляет расписание тех поездов, которые всё-таки ходят. Компании междугородных автобусов запускают дополнительные автобусы. Ну и так далее, наверняка ещё много кто работает из-за забастовки в экстренном режиме (а кто-то - наоборот).
Поэтому всей системе будет сложнее и дороже, если забастовку отменят в последний момент.
А с регулярными междугородными автобусами на далёкие расстояния тоже интересно. Их до прошлого года в Германии практически не было. Существовал закон о транспорте - 1935 года, кхе-кхе, - благодаря которому железнодорожная компания была практически монополистом на перевозки на далёкие расстояния. Чтобы запустить автобусную линию, требовалось выполнение нескольких условий, в том числе - что не существует железнодорожной линии по тому же маршруту. Почему-то считалось, что конкуренция в этой области будет экономике не на пользу.
Лишь несколько лет назад, преодолев сопротивление всех сторон, которые от этого проигрывали, этот закон изменили. Этот поворотный момент в истории пассажирского транспорта в Германии называется Die Liberalisierung des deutschen Fernbuslinienverkehrs [fern - далёкий, bus понятно, linien понятно, verkehr - транспорт]. И действительно, с прошлого года автобус понемногу становится стандартным способом поехать куда-нибудь далеко. И намного более дешёвым. Например, если бы я захотел в ближайший понедельник поехать автобусом из Берлина в Нюрнберг, то мне бы это обошлось в 17 или 28 евро. Если поездом - от 69 до 121 (причём те, что дешевле - в основном в неудобное время).
Тем не менее, это изменение ещё не проникло в общественное сознание. Когда мои коллеги узнали, что я не смогу ехать поездом, они стали пытаться сообразить, не едет ли туда же из Берлина кто-нибудь, у кого есть машина. Когда я сказал, что поеду на автобусе, поначалу отнеслись к этому с недоверием, как к чему-то ненадёжному и в любом случае малознакомому.
Когда я вернусь в Берлин, мне нужно будет заполнить бланк - просьбу на возврат денег. В нём куча пунктов. Среди прочего я должен написать, в котором часу я вышел из дому, и в котором часу началось мероприятие, на которое я поехал; аналогично - в обратную сторону. Я должен декларировать, что моя поездка вызвана "исключительно профессиональной необходимостью" и не носит частный характер ни в какой своей части. Я должен отметить в специальном списке, какие виды транспорта я использовал; если дорогие (например, самолёт) - почему это было необходимо. Первый вид транспорта там обозначен как "стандартный транспорт (железная дорога)". Междугородного автобуса в этом списке нет вообще.
